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2011年自主品牌車在京銷量情況分析
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http://news.magicallu.cn 發(fā)稿日期:2011-6-24
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2011-2015年重卡行業(yè)競爭格局與投資戰(zhàn)略研究咨詢 2010年,恰逢第一輛國產(chǎn)重卡誕生50周年。50年來,中國重卡從無到有、從小到大,歷經(jīng)無數(shù)艱2011-2016年中國交通信號燈裝置行業(yè)投資項目分析 【出版日期】 2011年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2011-2016年中國列車毯行業(yè)投資項目分析及前景發(fā) 【出版日期】 2011年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2011-2016年中國健身跳跳車行業(yè)投資項目分析及前 【出版日期】 2011年6月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個今年以來,自主品牌汽車在京銷量同比驟降七成,受限購令影響最巨,而豪華品牌汽車所受沖擊甚微。去年底,在增長快車道上狂奔了10年的北京車市突然遭遇一腳“急剎車”——搖號限購,全市新車每年上牌總量被限定為24萬輛。
蛋糕驟然縮水,汽車經(jīng)銷商面臨生死考驗,一輪殘酷的市場洗牌在所難免。
數(shù)說治堵
24萬輛
根據(jù)治堵新政,全市新車每年上牌總量被限定為24萬輛
70.01萬輛
2009年北京全年新車銷售70.01萬輛
89.1萬輛
2010年北京全年新車銷售89.1萬輛
傷心的汽車
生意剛剛開張,限購令就下來了
“汽車,北京,這是最讓我傷心的兩個詞!闭f這話的,是一個名叫丁勇的湖北男子。
去年底,在車市已經(jīng)摸爬滾打10年的他準備施展拳腳大干一場,卻被兜頭澆了一盆冷水。無奈之下,丁勇選擇退出,卸下汽車經(jīng)銷商的身份,轉(zhuǎn)而投身醫(yī)藥行業(yè)。迫使丁勇做出這一抉擇的,正是北京始于去年年底的汽車限購令。
回到10年前,對于丁勇而言,“汽車”和“北京”這兩個詞有著完全不同的涵義:那里有財富,那里有夢想。
2001年,幾經(jīng)起落的丁勇帶著一身故事兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)來到北京!澳菚r北京最火的地方是亞運村車市!笨粗羞@里的商機,丁勇進入汽車行業(yè),成了一名銷售員。
2009年下半年,已經(jīng)做到某品牌汽車4S店副總經(jīng)理的丁勇決定辭職單干,他在北五環(huán)邊上租了一個小門臉兒,做起了奇瑞汽車的二級經(jīng)銷商,“我通過朋友從4S店借來幾輛樣車擺在店里,客人看中后再由我們的人帶到4S店去提車,賺一個差價!
雖然條件簡陋,憑借多年積累的資源,丁勇和兩名手下將生意做得風(fēng)生水起,開業(yè)第一個月就賣了70多輛車。
眼看生意這么好做,去年下半年,丁勇在京南汽車市場和海淀各租了一塊場地,并招了10多名銷售人員擴大經(jīng)營。不料生意剛剛開張,限購令就下來了!拔乙豢催@情況,趕緊撤吧!倍∮庐(dāng)機立斷將兩家新店關(guān)閉,只留下3名銷售人員勉強維持老店經(jīng)營,20多萬元房租卻血本無歸。
“三國大戰(zhàn)”
在激烈的市場爭奪戰(zhàn)中,自主品牌汽車受到的沖擊最大
在市場的“叢林”里,最先倒下的往往是弱者。和丁勇的境遇相類似,在激烈的市場爭奪戰(zhàn)中,自主品牌汽車成為“三國大戰(zhàn)”中最弱勢的一方,受到的沖擊最大。
“以前打算買A3的消費者,現(xiàn)在更愿意加幾萬塊錢買合資品牌,搖一個號不容易!币患移嫒4S店的銷售經(jīng)理說,該店今年1至5月新車銷售量比去年同期下降三分之二,目前平均每天只能賣出一兩輛車,情況大不如前。該銷售經(jīng)理表示,限購后到店看車的客人明顯減少,往年銷售旺季,展廳的銷售顧問每天至少要接待200組客戶,目前最繁忙時也就20組。針對這種情況,廠家已將單店全年銷售目標下調(diào)近50%,以緩解經(jīng)銷商壓力。
雖然廠家有意減輕經(jīng)銷商的壓力,但因新車銷量過低,所得利潤無法維持一家4S店的正常運營,今年上半年,已有多家自主品牌汽車4S店選擇退網(wǎng)。
作為市場銷售的主力,合資品牌汽車受到的沖擊也不小。上海大眾一家4S店負責(zé)人表示,由于周邊眾多汽車品牌4S店形成的集群效應(yīng),該店在限購后仍能維持相對穩(wěn)定的客流量,但實際成交量下降明顯,只有不到10%的消費者會最終購車。
該負責(zé)人說,上海大眾旗下有多款熱門車型,與去年同期相比,銷量下滑均超過50%。去年,廠家給單店的銷售目標差不多是1800輛,今年將減少30%,即使這樣,形勢仍不容樂觀。
與自主品牌和合資品牌的情況不同,豪華品牌汽車的銷量下滑幅度遠遠低于經(jīng)銷商的預(yù)期,“今年前5個月,銷量同比下滑不到10%,廠家今年還上調(diào)了銷售目標。”一奧迪4S店銷售經(jīng)理表示,去年單店全年銷售目標為3000多輛,今年的目標沒有下降,廠家反倒上調(diào)了近20%。
去留之間
部分銷售人員主動離開北京,有的干脆轉(zhuǎn)做其他行業(yè)
離開干了10年的汽車銷售崗位,不惑之年的丁勇加盟醫(yī)藥行業(yè),做的還是銷售,習(xí)慣漂泊的他決定從頭開始。和丁勇一樣,北京汽車行業(yè)的數(shù)十萬名從業(yè)人員必須在去與留之間做出抉擇。
從2003年開始,北京汽車銷量翻倍增長,汽車行業(yè)利潤相當(dāng)可觀,4S店越開越密集,到目前為止,全市共有500多家4S店,每家4S店有四五十名甚至上百名員工,其中占據(jù)最大比例的是售前和售后服務(wù)人員,如果加上汽車保險、裝飾、美容、二手車、二級經(jīng)銷商等,北京汽車行業(yè)從業(yè)人員數(shù)量可達數(shù)十萬之眾。由于汽車銷量驟降,4S店經(jīng)營利潤大幅縮水,汽車行業(yè)從業(yè)人員正在大量流失。
據(jù)某合資品牌總經(jīng)理表示,一家4S店正常情況下銷售人員大約是15至30人,“即使規(guī)模小的4S店也要有十幾個銷售顧問,因為銷售顧問的數(shù)量和水平,直接關(guān)系到銷量,也就是4S店的收益。”
“在銷售行業(yè)當(dāng)中有個慣例,就是銷售員的基本工資不高,他們的主要收入來自于銷售提成!边@名總經(jīng)理表示,當(dāng)汽車銷量驟減,甚至瀕臨停滯的時候,大量的銷售顧問成了4S店的閑置資源,大多數(shù)4S店會選擇直接裁員以節(jié)省經(jīng)營成本。
據(jù)一家奇瑞4S店負責(zé)人透露,隨著銷量的大幅下滑,該店原有15名銷售顧問,現(xiàn)在僅剩5人。
即使4S店不裁員,也擋不住汽車從業(yè)人員的流失,部分銷售人員主動離開北京,投身外地汽車市場繼續(xù)做銷售,另有部分銷售人員干脆轉(zhuǎn)做其他行業(yè)。“北京的市場一直競爭很激烈,我們培養(yǎng)出來的銷售人員到外地去都是精兵強將,現(xiàn)在很多銷售人員選擇回老家或者去其他城市,也是不錯的選擇,有很大發(fā)展空間!币患4S店負責(zé)人表示,“如果不是我已經(jīng)在北京安家多年,我也愿意出去闖闖!到外地去
多家大型經(jīng)銷商已將未來的主戰(zhàn)場放在二三線城市
半年過去了,丁勇店里的生意還是看不到起色,他卻并不打算立即關(guān)張,“還有不少錢投在里面,現(xiàn)在沒法全身而退,只能再扛一扛。”為了減少開支,他已經(jīng)與旁邊一家比亞迪汽車(微博)二級經(jīng)銷商談好,今后兩家共用一個展廳,這樣能省一半租金。
種種自我保全和尋求出路的努力,正在各經(jīng)銷商之間迅速展開。眼看北京市場蛋糕大幅縮水,包括運通集團、祥龍博瑞集團、聯(lián)拓集團在內(nèi)的多家大型經(jīng)銷商已經(jīng)擱置在京新增網(wǎng)點的計劃,并將未來的銷售主戰(zhàn)場放在二三線城市。
“最快在今年10月份,我會在包頭再開一家店,考慮到外地二三線城市還會有5到10年的增長,因此外地開店在新車銷售上可以得到保證。”北京金佳景4S店是東風(fēng)悅達起亞(微博) 的全國銷售冠軍,該店總經(jīng)理徐成生表示,在北京挖市場、為客戶提供附加服務(wù)都需要成本,且增量有限,而外地二三線城市有很大的市場可以開發(fā)。
專家說法
市場明顯萎縮促進優(yōu)勝劣汰
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,北京實行限購措施對汽車銷售行業(yè)有好處也有沖擊,好處是讓北京的汽車經(jīng)銷商能夠冷靜下來,反思自己該如何提高服務(wù)品質(zhì)、延長服務(wù)鏈、提升客戶滿意度,“以前都在忙于賣車,而且是新車賣得多,二手車做得少,現(xiàn)在的市場環(huán)境就要研究二手車市場!
羅磊告訴記者,限購令對汽車行業(yè)的沖擊也非常明顯,“整個北京市場發(fā)生了明顯的萎縮,經(jīng)銷商需要適應(yīng)一段時期才能逐漸恢復(fù),在這個過程中會有優(yōu)勝劣汰。至于到底會有多少經(jīng)銷商退出,現(xiàn)在還很難考量!
據(jù)有關(guān)人士預(yù)測,汽車限購政策實施后,今年北京汽車直接銷售額將減少600億元,一些汽車產(chǎn)業(yè)相對集中的區(qū)縣財政將受到一定影響。羅磊對此表示,“這不是個別區(qū)縣頭疼的問題,也是市政府頭疼的問題,現(xiàn)在要解決這一問題就應(yīng)該建立順暢的新陳代謝機制,比如認真研究實行二手車車、牌分離機制,打破二手車交易困局!
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